Der Bundesrat nimmt Stellung zur EU-Verpackungsverordnung und fordert Änderungen. Damit haben die Länder die Hersteller von Kunststoffverpackungen hinter sich.

IK und Bundesrat sind sich weitgehend einig hinsichtlich der geforderten Änderungen an die geplante EU-Verpackungsverordnung.

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Keine Ausnahmen für faserbasierte Verpackungen

Der Profilhersteller hat sich mit Rahmenbedingungen, Herausforderungen und Möglichkeiten befasst, um den steigenden Anforderungen nach Klimaschutz gerecht zu werden.

Am Standort im schwäbischen Nehren wurde im Produktbereich der Isolierstege der Umweltschutzgedanke konsequent realisiert.

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Recycling

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So spart Gargiulo Emissionen ein

Machen Sie Ihre Maschine fit für die Kreislaufwirtschaft! Mit unserem Recycling-Paket können Sie auch bei Mahlgut stabile Prozesse erreichen.

Spritzgießen

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Jetzt wird das Verarbeiten von Rezyklat noch einfacher!

Material und Herstellungsverfahren optimiert, CO<sub>2</sub> eingespart: Recycling-Waschkappe von Pöppelmann K-Tech schließt den Kreislauf.

Material und Herstellungsverfahren optimiert, Kreislauf geschlossen: Recycling-Waschkappe für die Automobilindustrie. 

Schaumspritzgießen

Kunststoff-Rezyklat

Geschlossener Materialkreislauf mit technischem Bauteil realisiert

Neue Entwicklungen machen es möglich, Rezyklate – sowohl in Form von Regranulat als auch Flakes – zukünftig in höheren Mengen kosteneffizient und umweltverträglich zu verarbeiten.

Um das Potenzial der skinmelt-Technologie zu ermitteln, wurden plattenförmige Bauteile gespritzt. Dabei wurden verschiedene PCR-ABS-Typen (schwarz) mit ABS-Neuware (weiß) kombiniert. Im Plattenquerschnitt ist der Sandwichaufbau sichtbar.

Teil 1 der Serie: Wie innovative Technologien einem breiten Rezyklateinsatz den Weg bereiten

Flakes

Spritzgießmaschinen

Co-Injektion (Barriere-/Sandwich-Spritzgießen)

Fit für die Kreislaufwirtschaft

BASF bietet Verarbeitern des Dämmstoffs Styrodur unter dem Namen mcyclo künftig deutschlandweit ein Rücknahmesystem für saubere Baustellen-Schnittreste an.

Saubere Styrodur-Schnittreste von Baustellen werden künftig gesammelt und recycelt.

Polystyrol

Polystyrol-Platten

Halbzeuge und Zwischenprodukte

Kunststoff-Halbzeuge

BASF startet Rücknahmesystem für Schnittreste

Recyclingfähige Verpackungen im Fokus: Auf der Interpack 2023 präsentiert Interseroh+ seine Dienstleistungsangebot im Rahmen seiner Verpackungsanalyse.

Verpackungsmaterial

Logistik

Messe Interpack

kunststoffe-international.com

Verpackungsanalyse für globale Zielmärkte

Das IKT-Kolloquium 2023 zeigte: traditionell muss nicht altbacken heißen. Doppelveranstaltung und großes Thema gaben eine gelungene Kombination.

Der große Andrang zeigte: Das Thema für den Präsenzteil des diesjährigen Stuttgarter Kunststoffkolloquiums war klug gewählt.

Streifinger, Florian

Biokunststoffe

Der gewundene Weg zur Klimaneutralität

Die aktuelle Erhebung der BKV zeigt: Auch im Jahr 2021 ist die Nachfrage nach Kunststoffen ungebrochen.

Nachfrage ungebrochen: Die gesamte Kunststoffproduktion (inkl. Kleber, Farben und Lacke etc.) betrug im Jahr 2021 rund 21,1 Mio. t  (2019: ca. 20 Mio. t).

Kunststoffe

Photonik

Optik

Stoffstrombild Kunststoffe in Deutschland 2021

Arla Foods erprobt neue Wege zur Wiederverwertung von Kunststoffabfällen. Gemeinsam mit Südpack testet der Lebensmittelhersteller das chemische Recycling von Reifebeuteln für Mozzarellakäse.

Die erste LKW-Ladung gebrauchter Reifebeutel auf dem Weg zur Carboliq-Anlage.

Verpackungsmittel aus Kunststoffen

Folien

Südpack und Arla starten Testlauf

Die Qualität von Rezyklaten gilt als zu gering. Verbessern lässt sie sich mit Additiven, wie der rege Austausch auf dem Praxisforum Kunststoffrezyklate zeigte.

In diesem Jahr lag der Schwerpunkt der Tagung ganz klar auf Additiven für Recyclingmaterialien.

Nachbericht Praxisforum Kunststoffrezyklate 2023

Additive

Wie wichtig Additive für das Kunststoffrecycling sind

Mit rund 355 Mio. Euro Gesamtumsatz und 350 ausgelieferten Extrudern konnte die Erema Gruppe im März das Geschäftsjahr 2022/23 beenden. Im Juni feiert das Unternehmen zudem seinen 40. Geburtstag.

Extrusionsanlagen

Erema Gruppe schließt Geschäftsjahr mit deutlichem Umsatzplus ab

Asahi Kasei und Microwave Chemical starten gemeinsames Projekt für chemisches Recycling von Polyamid 66 mittels Mikrowellentechnologie.

Schematische Darstellung chemisches Recycling von PA66 mittels Mikrowellentechnik im Vergleich zum herkömmlichen Herstellungsprozess von HMD und ADA.

Technik Trend

Polyamid 66 chemisch recyceln

BASF, Krones, Südpack und Tomra haben sich zusammengetan, um PET-basierte Mehrschichtverpackungen trennbar und recycelbar zu machen.

Kooperationsprojekt erbringt Proof of Concept für geschlossenen Recyclingkreislauf PET-basierter Mehrschichtverpackungen.

Mehrschichtverpackungen lassen sich trennen

Wie die Masterarbeit von Lars Schmohl die Jury überzeugte

Lars Schmohl vom IKT Stuttgart (links) erhält für seine Masterarbeit den VDI-Nachhaltigkeitspreis 2023. Rechts im Bild Gratulant Prof. Martin Würtele, VDI-Gesellschaft Materials Engineering.

Schröder, Susanne

Filamente für additive Verfahren

Werkstoffe für additive Verfahren

VDI vergibt Nachhaltigkeitspreis Kunststofftechnik

Mobilitätslösungen mit reduziertem Treibhauspotenzial

Die Engel Mobility Days 2023 – supported by KTM Technologies – standen im Zeichen des Wandels und der Nachhaltigkeit. Dabei diskutierten über 500 Branchenexperten Lösungen für die Mobilität der Zukunft. Darunter eine Weltpremiere: ein Motorradsitzbankboden, produziert im neuen Tape-Sandwich-Verfahren.

Die Engel Mobility Days 2023 – supported by KTM Technologies – Mitte Juni 2023 in Österreich standen im Zeichen des Wandels und der Nachhaltigkeit. Dabei diskutierten über 500 Branchenexperten Lösungen für die Mobilität der Zukunft. Darunter eine Weltpremiere: ein Motorradsitzbankboden, produziert im neuen Tape-Sandwich-Verfahren. Die Entwicklungspartner Engel und KTM Technologies machen es möglich, eine höhere Steifigkeit bei einem kompakteren Bauteildesign und niedrigerem Gewicht mit einer hohen Kosteneffizienz zu vereinen.

Ziel der gemeinsamen Entwicklungsarbeit war es, einen Sitzbankboden für Motorräder bei mindestens gleichen Bauteileigenschaften kompakter und leichter zu gestalten. „Wir bringen im Fahrzeug immer mehr Elektronikkomponenten unter und brauchen dafür Platz“, erklärt Hans Lochner, Teamleiter Material and Applications von KTM Technologies in Anif, Salzburg, die Herausforderung. Durch die Elektrifizierung der Antriebe betrifft dieser Trend nicht nur Zweirad-OEM, sondern die gesamte Mobilitätsbranche.

Um neben den technischen Vorteilen einen Mehrwert für die Massenmärkte zu bieten, braucht es ein kosteneffizientes Produktionsverfahren. Engel und KTM Technologies bündeln hierfür ihre Kompetenzen. Engel bringt seine Expertise für Leichtbauproduktionstechnologien und Industrialisierung ein, KTM zeichnet für Konzeption und die produktspezifische Technologieentwicklung verantwortlich. Dritter Partner im Bunde ist das Werkzeugbauunternehmen Feronyl mit Sitz in Belgien.

Bisher sind die Sitzbankböden der KTM-Motorräder rein thermoplastische Spritzgussteile. Die erforderliche Steifigkeit wird durch geometrische Versteifung – zum Beispiel über Rippen – erzielt, was zu einer relativ hohen Bauteildicke von bis zu 9 mm führt. Um den notwendigen Bauraum zu reduzieren und mehr Platz für die Elektronik zu schaffen, nahm KTM Composite-Materialien und Produktionsverfahren unter die Lupe und setzte gemeinsam mit Engel einen Produktionsprozess auf, der sich durch eine besonders hohe Effizienz auszeichnet. Das Ergebnis ist die Tape-Sandwich-Technologie.

Zwei Drittel mehr Bauraum bei identischer Steifigkeit

„Wir arbeiten im Tape-Sandwichprozess mit sehr dünnen, einlagigen Verstärkungsmaterialien wie zum Beispiel Tapes und Geweben mit Polypropylenmatrix, die ohne Vorwärmen in beide Kavitätenhälften des Spritzgießwerkzeugs eingelegt werden, bevor die Kavität mit Polypropylen gefüllt wird“, erklärt Franz Füreder, Vice President Automotive & Mobility von Engel am Stammsitz in Schwertberg, Österreich. „Aufgrund der spezifischen mechanischen Eigenschaften des Sandwichaufbaus können wir im Falle der Motorradsitzbankböden bereits mit einem einlagigen UD-Tape die erforderliche Steifigkeit erfüllen. Damit benötigt das Tape-Sandwich-Verfahren deutlich weniger Energie und eine einfachere Anlagentechnik als herkömmliche Verfahren der Faserkunststoffverbundverarbeitung. Die Produktionskosten können somit deutlich reduziert werden.“

Beim vorliegenden Technologiedemonstrator Sitzbankboden konnten bei identischer Steifigkeit der notwendige Bauraum auf diese Weise um 66 Prozent und das Gewicht um zirka 26 Prozent reduziert werden. „Der neue Sandwich-Aufbau, bei dem die Verstärkungsfasern einen möglichst hohen Abstand zur neutralen Faser haben, bietet eine maximale Steifigkeit bei gleichzeitiger Minimierung der notwendigen Fasern“, so Lochner.

Ein weiterer Vorteil des Sandwich-Aufbaus ist, dass Standard-Thermoplaste in mechanisch hochbeanspruchten Bauteilen zum Einsatz kommen können, da die Leistungsfähigkeit des Bauteils ausschließlich über die Tape-Struktur gesteuert wird. Auch das steigert die Kosteneffizienz.

Global Warming Potential sinkt um bis zu 85 Prozent

Die Entwicklungspartner haben unterschiedliche Spritzgießmaterialien getestet, neben herkömmlichem PP aus fossilen Quellen auch biobasierte und rezyklierte PP-Typen. Für die unterschiedlichen Materialkombinationen wurde jeweils das Treibhauspotenzial (Global Warming Potential, GWP) ermittelt. Im Vergleich zum Serienstand – die vollständig aus fossilem PP hergestellte Sitzbank – wird mit der Tape-Sandwich-Technologie beim Einsatz von ebenfalls fossilem PP der GWP-Wert um 27 Prozent reduziert. Dieser Wert wird ausschließlich durch den geringeren Materialeinsatz erreicht.

Mit Polypropylen aus nachwachsenden Quellen sinkt der GWP-Wert um 85 Prozent. Das Bauteilgewicht wurde jeweils um 26 Prozent reduziert. Dies ist möglich, weil bereits sehr dünne Bauteile eine hohe Steifigkeit erreichen.

Zur Reduktion der Treibhausgase trägt in der Gesamtbetrachtung zudem der konsequente Monokunststoffansatz bei. In Kombination mit Tapes mit einer PP-Matrix entstehen Bauteile, die sich am Ende ihrer Nutzungsdauer recyceln lassen. „Mit der neuen Entwicklung eröffnen wir für die Mobilität der Zukunft eine bezahlbare und nachhaltige Lösung“, betont Füreder.

In einem ersten Schritt wird die Tape-Sandwich-Technologie für Motorradkomponenten der KTM-Familie eingesetzt. Darüber hinaus haben Engel und KTM Technologies viele weitere Leichtbauanwendungen in den unterschiedlichsten Mobilitätsdisziplinen im Blick. Die beiden Entwicklungspartner bieten das Tape-Sandwich-Verfahren gemeinsam an und entwickeln auf die jeweilige Anwendung passgenau zugeschnittene Lösungen.

Innovatives Recycling für Faserverbundbauteile

Noch vor der Markteinführung steht eine andere Verfahrenserweiterung. „Wir erwarten, dass das Automobilrecycling in Zukunft viele glasfaserverstärkte Bauteile aus Polyamid und Polypropylen sortenrein zurück in die Materialkreisläufe spielt. Beim Schreddern der Bauteile werden die Glasfasern aber gekürzt. Um aus den Rückläufern wieder hochwertige Faserverbundbauteile zu produzieren, muss beim Aufbereiten der Rezyklate neues Fasermaterial zudosiert werden“, erklärt Fischer. „Hier arbeiten wir an einem Konzept, das es erlaubt, sehr effizient die Materialeigenschaften einzustellen.“

Basis ist der Zwei-Stufen-Prozess, den Engel auf der K 2022 vorstellte. Die Anlage trennt das Plastifizieren und Einspritzen in zwei voneinander unabhängige, aufeinander abgestimmte Prozessschritte auf, um zwischen die beiden Aggregate einen Schmelzefilter und eine Entgasungseinheit integrieren zu können. Mit dieser Strategie lassen sich Kunststoffabfälle direkt nach dem Vermahlen als Flakes im Spritzgießverfahren in sehr hoher Qualität verarbeiten. Da ein kompletter Aufbereitungsschritt, das Regranulieren, entfällt, spart der Zwei-Stufen-Prozess im Vergleich zum herkömmlichen Recycling viel Energie und Arbeitsaufwand ein.

Um geschredderte Faserkunststoffverbundbauteile wieder zu mechanisch hochbelastbaren Fahrzeugkomponenten verarbeiten zu können, integriert Engel nun zusätzlich zum Schmelzefilter eine Glasfaserzuführung ins Anlagenkonzept. Die frischen Langglasfasern werden vor dem Einspritzen der Schmelze zudosiert. „Wir befinden uns hier in der Erprobungsphase“, sagt Fischer. „Die ersten Versuche sind vielversprechend.“

Die alternativen Antriebstechnologien eröffnen ebenfalls neue Potenziale für die Spritzgießindustrie. „Die Wasserstofftechnik wird derzeit in Europa besonders stark vorangetrieben, vor allem im Lkw-Bereich“, berichtet Fischer. „Mit dem Joint-Venture Cellcentric bündeln Daimler Truck und die Volvo Group ihre Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Brennstoffzellensystemen und haben Engel als einen ihrer Technologielieferanten ausgewählt.“

Die Kompetenz von Engel in der Verarbeitung von Elastomeren und insbesondere Flüssigsilikon (LSR) ist hier entscheidend. Brennstoffzellen erfordern viele Dichtungen, die zum Teil direkt auf Metall- oder Kunststoffkomponenten aufgespritzt werden. Hinzu kommen Kabeldurchführungen, die aus LSR produziert werden.

Die Bipolarplatten, von denen pro Brennstoffzelle mehrere hundert Stück benötigt werden, bestehen aus Metall, aber das könnte sich langfristig ändern, ist Fischer überzeugt. „Wir entwickeln bereits Spritzgießlösungen für Bipolarplatten auf Basis von Thermoplasten. Die Herausforderung besteht in der Plattendicke von nur wenigen Zehntelmillimetern, wofür wir Dünnwandtechnologien mit Spritzprägen kombinieren.“

Auch für Batteriegehäuse und -wannen in Elektro-, Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeugen lösen Thermoplaste immer häufiger Stahl- und Aluminiumbleche ab. So entwickelt zum Beispiel Envalior – hervorgegangen aus DSM Engineering Materials und dem Geschäftsbereich High Performance Materials von Lanxess – eine neuartige Batteriewanne aus Polyamid mit einem hohen Glasfaseranteil. Die Wanddicke liegt unter 7 mm bei einem Einzelschussgewicht von 60 kg. „Die Herausforderung besteht darin, die hohen Lasten im Kunststoffdesign stabil aufnehmen zu können“, erklärt Fischer. „Außerdem erfordern das großvolumige Bauteil und das sehr hohe Schussgewicht eine besonders große Spritzgießmaschine. Wir planen mit einer Engel duo Großmaschine mit 8000 Tonnen Schließkraft.“ Für die neuen Anwendungen im Bereich Mobilität, aber auch in anderen Branchen, hat Engel die Baureihe nach oben erweitert.

Engel Austria GmbH  

https://www.engelglobal.com

Der neue Zwei-Stufen-Prozess trennt das Plastifizieren vom Einspritzen. Das eröffnet dem Recycling von langglasfaserverstärkten Bauteilen neue Möglichkeiten.

Vor allem die Lkw-Bauer haben die Wasserstofftechnologie fest im Blick.

Neue Anwendungen in der Mobilität erfordern zum Teil besonders große Spritzgießmaschinen. Engel baut „Megamaschinen“ mit Schließkräften von über 100.000 kN.

KTM Motorräder machen den Anfang. Darüber hinaus steht die neue Tape-Sandwichtechnologie auch anderen Unternehmen der Mobilitätsbranche zur Verfügung.

Bei Verwendung von PP aus nachwachsenden Quellen und durch die geringere Bauteildicke sinkt der GWP-Wert um 85 Prozent.

Brennstoffzellen bestehen aus mehreren hundert Bipolarplatten, die unzählige Dichtungen erfordern.

2023-06-23 Engel Mobility Days

Von Automotive über Aviation bis zur urbanen Mobilität diskutierten Branchenexperten und Visionäre auf den Engel Mobility Days 2023 – supported by KTM Technologies – am 14. und 15. Juni 2023 Herausforderungen und Trends, neue Marktchancen und technologische Möglichkeiten. Die Veranstaltung vereint und erweitert die bisherigen Engel-Konferenzen trend.scaut und Lightweight Future Day zu einem neuen Netzwerk-Event. Den Rahmen bilden anderthalb Tage hochkarätige Vorträge von Brancheninsidern und -kennern sowie ein festliches Dinner im Design Center Linz und ein Nachmittag im Engel-Großmaschinenwerk St. Valentin mit Betriebsrundgängen und Live-Maschinenvorführungen.

https://www.engelglobal.com/de/at/page/engel-mobility-days