Mit richtigen Materialien bei Elektrofahrzeugen in der Produktion und während der Nutzungsphase CO2-Emissionen einsparen.

Der Wechsel vom Verbrennungs- zum Elektromotor bietet nicht nur Herausforderungen, sondern auch Chancen. Aufgrund der veränderten Anforderungen lassen sich an vielen Stellen etwa durch Materialwechsel CO2-Emissionen einsparen.

Mit richtigen Materialien bei Elektrofahrzeugen in der Produktion und während der Nutzungsphase CO2-Emissionen einsparen.

Mit passenden Materialien und Daten den Wandel hin zur Elektromobilität gestalten

Compound

Kunststoff Werkstoffe

Thermoplaste

Elektromobilität

Mobilität

Polyamide

Technische Kunststoffe

Polypropylen-Compound

Polypropylen

Doppelt nachhaltigere E-Autos

Gewichtsreduktion ist eine der großen Anforderungen an Automobilbauteile – unabhängig davon, in welchen Fahrzeugen sie genutzt werden. Einer der leichtesten infrage kommenden Werkstoffe ist Polypropylen (PP). Mit den passenden Verstärkungen eignet er sich auch für anspruchsvolle Fahrzeugbauteile. Das zeigt beispielsweise der Einsatz als Mittelkonsolenträger im Elektrofahrzeug NIO ES8.

Der chinesische Hersteller NIO setzt bei dem Elektro-SUV ES8 für den Mittelkonsolenträger carbonfaserverstärkte PP-Compounds ein 

PP-Compounds für den Automobilleichtbau

Automotive

Elektronik

Leichter ans Ziel

Akro-Plastic zeigt auf der K 2022 unter anderem ein PP-Compound aus Frittenfett.

Das Motorrad Husqvarna FE 350 ist eines der Highlights am Stand von Akro-Plastic. 

Messe K-Kunststoffmesse

kunststoffe-international.com

Kunststoffe, biobasiert

Biokunststoffe

kunststoffe.de

Bio voll im Fokus

Wie sich nachhaltigere Autos konstruieren lassen, zeigte die K 2022. Mit passenden Materialien können Emissionen gesenkt und das Design verbessert werden.

Der japanische Chemiekonzern Asahi Kasei zeigte ein Konzeptfahrzeug auf der K 2022. Besonders die Kuppel könnte künftig einige Veränderungen bei Automobilen anstoßen.

Materialien für cleveres Fahrzeugdesign

Thermoplastische Elastomere

Silikone

Streifinger, Florian

Polymethylmethacrylat

Polycarbonat

Die Automotive-Highlights der K 2022

Auf dem diesjährigen Fakuma-Messestand wird die Polykemi AB , Ystad/Schweden über Aktivitäten in den Bereichen Technische Kunststoffe, Hochleistungskunststoffe und Recyclate informieren. Ein spezieller Blick wir dem allseits diskutierten Elektro-Fahrzeugen gewidmet.

Polykemi AB feiert 50-jähriges Jubiläum auf der Fakuma 2018 

Kunststoff-Recycling

Compounds für konventionelle- und Elektro-Fahrzeuge 

Vier Artikel von Autoren an wissenschaftlichen Instituten sind in der WAK-Zeitschrift für Kunststofftechnik gerade online erschienen und stehen kostenfrei zum Lesen und Herunterladen bereit: 

Graphenbasierte PP-Komposite, endlosfaserverstärkte Duroplaste, PS-Bindenähte und PC-Oberflächenaktivierung 

Polystyrol

Duroplaste

Verbundwerkstoffe / Werkstoffverbunde

Kunststoffverarbeitung: Maschinen und Komponenten

Oberflächentechnik

Verbindungstechnik

Vier Mal Kunststofftechnik frei Haus 

Aufgrund der zunehmenden Forderungen nach Nachhaltigkeit ist PP unter Druck. In diesem Bereich tun sich aber auch neue Geschäftsfelder auf.

Die ReOil-Pilotanlage der OMV AG in Schwechat/Österreich verwandelt schlecht rezyklierbaren Kunststoff-Abfall in Cracker-Rohstoff und damit in potenzielle Monomere

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Polypropylen (PP)

Polypropylen-Platten

Halbzeuge und Zwischenprodukte

Kunststoff-Halbzeuge

Verpackungsmaterial

Logistik

Standardkunststoffe

Wachsen durch technische Spezialitäten

Letztes Jahr hat der italienische Compoundeur Sirmax großflächig investiert. Mit Società Europea di Rigenerazione (SER) und Microtec wurden zwei Firmen übernommen und zusätzliche Produktionskapazitäten kamen hinzu. Ein Großteil dieser Investitionen floss in Recyclingtechnologien. Im Juni sollen nun weitere Recyclinganlagen in Italien in Betrieb gehen. Aus diesem Anlass sprach Kunststoffe mit dem Geschäftsführer von Sirmax, Massimo Pavin.

Wieso der Compoundeur Sirmax ins Recycling einsteigt

Recycling

Umweltmanagement

Compoundeure

Dienstleistungen

Handel

Kunststoffverarbeitung: Verfahren

Kunststoff-Aufbereitung

Compoundieren

„Rezyklate zuzukaufen, wäre zu  gefährlich“

Gewichts- und Kosteneinsparungen sind in der Luftfahrt stark gefordert. Das gilt nicht nur für verbaute Komponenten, sondern auch für Nutzgegenstände wie Tabletts. Eine Möglichkeit, das Gewicht zu reduzieren, stellen Polymerschäume dar. Allerdings lässt bei ihnen oft die Oberflächengüte zu wünschen übrig. Mit den richtigen Anpassungen können jedoch hochwertige Oberflächen erzeugt und auch noch die Ökobilanz deutlich verbessert werden.

Die Tabletts der Lufthansa bestehen gegenwärtig aus ABS. Durch ein geschäumtes PP-Compound können die Kosten verringert und die Ökobilanz verbessert werden

Polypropylen-Integralschaum ersetzt ABS

Schaumspritzgießen

Spritzgießen

Schaumstoffe und Vorprodukte

Kunststoffe

Photonik

Optik

Schaumstoffe

Kunststoffe, bioabbaubar

Mit geringerem CO2-Fußabdruck  servieren

Die Batterien von Elektrofahrzeugen müssen ausreichend gegen mechanische Beschädigungen geschützt werden. Das gilt nicht nur für den eigentlichen Akku, sondern auch für die Batterie des Bordnetzes. Bei der Entwicklung des entsprechenden Batteriekastens des Elektrobusses VW Pluto stieß der Hersteller auf einige Schwierigkeiten in der Fertigung. Um diese in den Griff zu bekommen, musste nicht nur die Bauteilgeometrie, sondern auch das Spritzgießwerkzeug angepasst werden. Eine große Rolle spielte außerdem das für den Batteriekasten verwendete Material.

Das Batteriekastengehäuse für das Bordnetz des Elektrofahrzeugs VW-Pluto erforderte einige Anpassungen bei der Materialauswahl und der Fertigung. Besonders der Verzug stellte die Ingenieure während der Entwicklung vor Probleme

Batteriekasten für das Bordnetz des Elektrobus VW Pluto

Werkzeugbau

Werkzeug-, Formen- und Modellbau

Material und Produktion erfolgreich  anpasst

Ein großer Teil des Kunststoffabfalls im Meer stammt von der maritimen Industrie. Das dänische Unternehmen Plastix recycelt solche alten Fischernetze und Seile. Das hergestellte Granulat wird unter anderem zur Herstellung von expandiertem Polypropylen (EPP) verwendet.

11 % der Kunststoffabfälle im Meer stammen aus der maritimen Industrie. Für das Recycling der alten Fischernetze und Seile ist eine genaue Sortierung sehr wichtig 

Aus maritimen Kunststoffabfällen wird expandiertes Polypropylen

Kunststoff

Bauwesen

Baustoffe

Kunststoff-Rezyklat

Vom Fischernetz zum Partikelschaum

Doppelschneckenextruder werden meist für die Aufbereitung von Kunststoffen eingesetzt. Eine wichtige Prozesscharakteristik ist die Beanspruchung des Materials. Untersuchungen zum Materialabbau von Polypropylen im Doppelschneckenextruder zeigen auf, wie sich die Abnahme der Materialeigenschaften in der Praxis reduzieren lässt.

Anlagenaufbau zur Untersuchung des Materialabbaus inklusive des Doppelschneckenextruders  ZE28 BluePower von KraussMaffei

Reproduzierbarkeitsnachweis und Handlungsempfehlungen für Polypropylen

Extrusion

Extruder

Extrusionsanlagen

Materialabbau im Doppelschneckenextruder

Um Dämmplatten aus expandiertem Polystyrol eine bessere Stabilität an der Hauswand zu gewährleisten, werden diese mit einem zusätzlichen Befestigungsdübel aus Polypropylen (PP) befestigt. Dadurch, dass jedoch zwei verschiedenen Materialien verwendet werden, kommt es auf Grund unterschiedlicher Wärmeleitfähigkeiten (WLF) zu Wärmebrücken, die sich optisch anhand von Schimmel- und Algenbildung zeigen aber auch Energieverluste mit sich bringen. Motivation dieser Arbeit war es die WLF der beiden Materialien durch den Einsatz eines Füllstoffes anzupassen, jedoch die mechanische Festigkeit des Dübels nicht negativ zu beeinflussen.

Füllstoffe für Kunststoffe

Modifizierung einer Polypropylen-Matrix durch den Einsatz von Mikrohohlglaskugeln

Mars Petcare nutzt künftig für die Retortbeutel seiner Katzenfuttermarke Sheba das schlagzähe Polypropylen-Copolymer BCT18F von Sabic. Das Copolymer entstammt der Trucircle-Produktreihe des Unternehmens und wird teilweise aus recyceltem PP hergestellt.

Das Katzennassfutter Sheba wird künftig in Retortbeuteln mit Recyclinganteil verkauft.

Sheba im Recyclinggewand

Sabic hat Polypropylen-Compounds (PP) speziell für das Schaumspritzgießen (SSG) vorgestellt.

Durch die PP-Compounds sollen die typischen Oberflächendefekte beim Schaumspritzgießen entfallen.

Einwandfreie Oberflächen im Schaumspritzgießen

Passende Kunststoffe erhöhen die Designfreiheit und Nachhaltigkeit von E-Autos

Der Wechsel vom Verbrennungsmotor zum Elektroantrieb unterwirft die Automobilindustrie einem tiefgreifenden Wandel. Dieser bringt enorme Herausforderungen und Chancen für alle Akteure der Wertschöpfungskette mit sich. Sehr gut verdeutlichen das die Entwicklungen bei Frontpanels, Strukturbauteilen und Batterieeinheiten. Für eine erfolgreiche Umsetzung sind bei allen Materialinnovationen notwendig.

Der Wechsel zum Elektroantrieb unterwirft die Automobilindustrie einem tiefgreifenden Wandel. Für die Umsetzung sind passende Materialinnovationen nötig.

Die Mobilität verändert sich hin zu komplett elektrifizierten, vernetzten und autonom bewegten Fahrzeugen. Gleichzeitig sind die Automobilhersteller auf der Suche nach geeigneten Materialien, um ihre Scope-3-Treibhausgasemissionen zu minimieren, den Verbrauch fossiler Ressourcen zu reduzieren und den Weg in eine kohlenstoffärmere Zukunft zu ebnen. Weitere wichtige Veränderungen sind mehr Designfreiheit für ein differenziertes Aussehen der Fahrzeuge und ein optimierter Brandschutz.

Kunststoffe und Kenntnisse in deren Anwendung sind unerlässlich, um diese Ziele innerhalb der gegebenen Vorschriften und Kostenrahmen umzusetzen. Der Kunststoffhersteller Sabic hat ein auf die Anforderungen zugeschnittenes Portfolio an Materialien und Kompetenzen entwickelt. Hersteller, Entwickler und Systemzulieferer werden mit diesem dabei unterstützt, die Elektrifizierung des Transportwesens voranzutreiben, das Fahrerlebnis zu verbessern und eine zunehmende Kreislaufwirtschaft zu verwirklichen.

Einer der sichtbarsten Bereiche für Innovationen im Fahrzeugbau ist das Frontend. Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) benötigen keine Motorkühlung. Das ermöglicht über die Scheinwerfer hinaus völlig neue Möglichkeiten zur Integration ästhetischer und intelligenter Funktionen, wie die Aufnahme einer wachsenden Anzahl elektronischer und sensorgestützter Assistenzsysteme. Wie sich das umsetzen lässt, zeigt gut ein Entwicklungskonzept von Sabic. In diesem dient eine breit geschwungene Zweikomponenten-Frontschürze aus einem Polycarbonat (PC) der Lexan-Reihe mit einer In-mold-Beschichtung aus transparentem Polyurethan (PUR) als Verkleidung einer aus einem langglasfaserverstärktem Polypropylen (PP-LGF) der Stamax-Serie spritzgegossenen Montageplattform. Leuchten und Sensoren sowie hinterleuchtete Logo- und Messaging-Einheiten werden von der Rückseite aus montiert, was auch die Wartung erleichtert (Bild 1).

Der auffälligste Teil des Konzepts ist das Frontpanel, denn es verleiht PC eine neue Rolle als Material für große Außenverkleidungen. Der für diese Anwendung vorgesehene Lexan-Typ LS1 wurde auf eine sehr hohe Fließfähigkeit, Lackhaftung sowie Radar- und Sensorsignaltransparenz optimiert. Hinzu kommen klassische PC-Eigenschaften wie eine sehr gute Schlagzähigkeit, Witterungsbeständigkeit, UV-Stabilität und ein großer Konstruktionsspielraum für unverwechselbare Formgebung und Marken- oder Modelldifferenzierung. Mit zusätzlichen PC-Folien hinter dem Außenteil lässt sich die Anmutung und Farbgebung weiter variieren, ohne das Spritzgießwerkzeug dafür zu ändern. Software-basierte LED-Lampen bieten außerdem ein flexibles Instrument zur Hinterleuchtung des Logos und anderer Messaging-Elemente, ohne länderspezifisch vorgeschriebene Lichtfarben zu stören.

Von der sehr guten Verarbeitbarkeit des technischen Thermoplasts profitiert auch die vordere schwarze Kristallschürze des Fahrzeugs Cadillac Lyriq, die als das aktuell größte PC-Frontpanel eines kommerziellen Großserienfahrzeugs gilt. Das Formteil wird im Spritzprägeverfahren (Injection Compression Molding, ICM) gefertigt und rückseitig schwarz lackiert. Das markante Raster (Bild 2) entsteht durch anschließenden Laserabtrag der Farbe, der für unterschiedliche Modelle problemlos modifiziert werden kann. Da ICM dank des Prägehubs reduzierte Wanddicken und längere Fließwege ermöglicht, ergeben sich potenziell kleinere Schließkräfte, was den Einsatz von Spritzgießmaschinen mit kleineren Schließeinheiten erlaubt.

Insgesamt hat die Frontpanel-Lösung des Lyriq zu signifikanten Gewichts- und Kosteneinsparungen geführt. Eine automatisierte Geschwindigkeitsregelung mithilfe von Radar und andere Sensorik hinter dem Panel sorgen für fortschrittliche Sicherheitsmerkmale, vom Auffahrwarnsystem über Fußgänger- und Zweiradfahrererkennung bis hin zum freihändig autonomen Fahren (Level 3). Da durch das Panel keine Kühlungsluft strömt, hat das gesamte Frontend einen um 2 bis 3 % besseren Luftwiderstandsbeiwert als vergleichbare Konstruktionen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Das Frontschürzenkonzept wird in naher Zukunft voraussichtlich auf weitere BEV-Modelle übertragen. Es eignet sich aber auch für intelligente Heckdesigns, beispielsweise zur Integration schnell blinkender Leuchten bei autonomen Bremsvorgängen, zur dynamischen Anzeige des Batterieladestands oder für Fußgängerhinweise.

Leichtbau von tragenden Teilen mit Recyclingmaterialien

Unsichtbar für das Auge, aber für die Umsetzung von Nachhaltigkeitszielen unerlässlich, ist der Einsatz von Rezyklaten für tragende Leichtbauteile. Dabei muss sichergestellt werden, dass die Materialien dennoch die erforderlichen hohen Leistungseigenschaften erfüllen. Die breitere Akzeptanz von BEV ist nur ein erster Schritt hin zu Netto-Null-Kohlenstoffemissionen. Die ganzheitliche Dekarbonisierung der Fahrzeuge muss auch die Recycelbarkeit am Ende des Fahrzeuglebens und die Wiederverwendung der Materialien in einer verstärkten Kreislaufwirtschaft umfassen. Im Rahmen seines Trucircle-Programms hat Sabic Stamax-PP mit Langglasfaserverstärkung entwickelt, die über bis zu 30 % mechanisch recycelten Anteil verfügen. Die Materialtechnologie vereint eine hohe Festigkeit bei geringem Gewicht und erhöhter Schlagzähigkeit mit hoher Steifigkeit und geringer Verzugsneigung. Die PP eignen sich sehr gut für anspruchsvolle Frontend-, Instrumententafel-, Türmodul- und Heckklappenträger.

Die Leistung der Materialien über eine lange Zeit ist mit der von PP-LGF ohne Rezyklatanteil vergleichbar (Bild 3). Eine Gesamtlebenszyklusanalyse (LCA) der Materialtypen mit Rezyklat zeigt jedoch ein erheblich geringeres Treibhauspotenzial und einen deutlich reduzierten kumulativen Energieaufwand (Bild 4). Dadurch kommen die Materialien Herstellern und Zulieferern entgegen, die zunehmend striktere regulatorische Vorgaben erfüllen müssen, ohne dass dadurch die Strukturintegrität der Bauteile beeinträchtigt wird. Wenn das Langfaser-PP Metall oder SMC substituiert, besteht außerdem ein erhebliches Gewichteinsparungspotenzial.

Die Materialzulassungen vieler Automobilhersteller liegen bereits vor. Die rezyklatbasierten PP-LGF-Typen erfüllen auch die Anforderungen des VDA-Standards 278 für geringe Emissionen an flüchtigen organischen Stoffen (VOC). Die Dimensionsstabilität spritzgegossener Bauteile wurde im Rahmen einer Heckklappenträgerstudie in einer iterativen Verzugsanalyse nachgewiesen. Die gute Fließfähigkeit des Materials ermöglicht reduzierte Wanddicken und entsprechend weniger Materialverbrauch.

Für die Batterien von Elektrofahrzeugen hat Sabic Material- und Anwendungsexpertise unter dem Schirm seiner Bluehero-Initiative gebündelt. Das Ökosystem aus Materialien, Lösungen und Fachkenntnissen zur Unterstützung der Autobranche beim Übergang in die elektrifizierte Zukunft verfolgt dabei drei Schwerpunkt: die Begrenzung des Risikos eines thermischen Durchgehens der Batterie (thermal runaway), eine geringere Komplexität und eine reduzierte Umweltbelastung.

Angesichts der hohen Masse der Batterieeinheiten bleibt die Gewichtsreduzierung eine Kernherausforderung, um die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu maximieren. Ein gutes Beispiel für eine erfolgreiche kommerzielle Umsetzung ist die weltweit erste vollthermoplastische Batteriepack-Abdeckung im Einklang mit strikten internationalen Brandschutznormen beispielsweise der GB 18384-202 (Bild 5). Das 1,6 m² große Formteil wird aus einem halogenfrei flammwidrigen (HFFR) PP-LGF gefertigt, das 40 % leichter als vergleichbare Metallkonstruktionen ist. Es erfordert außerdem weniger Nachbearbeitung, was die Kosten senkt. Das Material zeigt eine gute elektrische Isolierfähigkeit und kann auch den zusätzlichen Einsatz wärmedämmender Matten erübrigen.

In einer kürzlich durchgeführten Materialstudie wurde dazu das flammwidrige PP-LGF auf seine Eignung als Wärmebarriere oder wirksame Trennschicht gegen thermisches Durchgehen untersucht. Dabei ergab ein 5,5 min langer horizontaler Flammtest bei 1100 °C, dass das HRRF-Compound unter diesen Bedingungen eine anschwellende und selbstverlöschende Kohleschicht bildet, die eine weitere Flammenausbreitung verhindern kann.

Herkömmliche Flammprüfungen und Flammwidrigkeitseinstufungen können jedoch nicht das thermische Durchgehen einer kompletten Anordnung von Batteriezellen unter überhöhter Hitzeeinwirkung nachbilden. Das Runaway-Phänomen tritt auf, wenn eine Zelle aufgrund intern oder extern verursachter Defekte in einen unkontrollierten thermischen Zustand gerät oder kurzschließt. Dabei kann es zu extremer Hitze-, Brand- und Rauchentwicklung sowie zu heftigem Gasaustritt kommen. Der Runaway muss deshalb eingedämmt werden, um seine Ausbreitung auf weitere Zellen zu verhindern.

Um das Verhalten in einer möglichen Runaway-Situation zu simulieren, wurde der Kunststoff von Sabic nach dem neuen UL-Standard 2596 getestet. Er gilt als eine der strengsten Prüfungen für derartige thermische Zustandsänderungen und wird unter definierten Druck-, Ablativkraft-, Wärme- und Flammbedingungen durchgeführt. Das Material bestätigte bei diesen Versuchen sein Potenzial zur Vorbeugung gegen thermisches Durchgehen (Bild 6).

Das gleiche Resultat ergab auch ein ähnlicher Test zur Auswertung der thermischen Barriereeigenschaften zwischen den Batteriezellen. Die Testanordnung bestand aus 25 zylindrischen Lithiumionenzellen mit einer dazwischenliegenden, 2 mm dünnen Wärmebarriere aus PP-LGF. Nur die unmittelbar der Hitzequelle ausgesetzten Zellen wurden beschädigt, während die Nachbarzellen intakt blieben. Eine weitere Fallstudie untersuchte zudem die Temperatur auf der kalten Seite. Der Materialtest mit einem Brenner simuliert die Auswirkung einer Hochtemperaturbeflammung der thermischen Barriere. Dabei zeigte das HFFR-Compound einen signifikant geringeren Temperaturanstieg als Vergleichsmaterialien.

Batteriebetriebene Elektrofahrzeuge bringen in mehreren Schlüsselbereichen bedeutende Herausforderungen und Einsatzmöglichkeiten für thermoplastische Polymere mit sich, vom Frontend bis zu tragenden Bauteilen und Batteriekomponenten. Vielseitige Materiallösungen von Sabic haben nachgewiesen, dass sie nicht nur eine entsprechend hohe Leistung bieten, sondern auch neuen Designtrends für Anwendungen mit erhöhter Ästhetik, erheblicher Gewichtseinsparung, kosteneffizienter Verarbeitbarkeit, optimierter Sicherheit und reduzierter Umweltbelastung entgegenkommen.

SABIC Saudi Basic Industries Corporation 

Ausgabenartikel KU02-23

Die Elektromobilität verändert die Fahrzeugfront und ermöglicht neue Gestaltungsoptionen.

Bild 1. Das Frontend-Konzept umfasst eine große Schürze aus PC und eine Montageplattform aus PP-LGF zur rückseitigen Aufnahme und Wartung von Beleuchtungs-, Sensor-, Logo- und Messaging-Einheiten.

Bild 2. Das markante Frontpanel für den Cadillac Lyriq wird mittels Laserabtrag hergestellt. Zur Begrüßung des Fahrers sind hinterleuchtete Designelemente integriert. 

Bild 3. Gegenüberstellung der mechanischen Eigenschaften von Stamax T2E-20YR270EE mit 20 % Rezyklatanteil und einem vergleichbaren PP-LGF ohne Rezyklat: Das Recyclingmaterial kommt auf ähnliche Werte.

Bild 4. Das Treibhauspotenzial und der kumulative Energiebedarf des rezyklatbasierten Stamax liegen deutlich unter dem von Neuware.

Bild 5. Die erste thermoplastische EV-Batteriepack-Abdeckung im Einklang mit strengen internationalen Brandschutzanforderungen sorgt für eine Gewichtseinsparung von 40 % gegenüber vergleichbaren Stahlkonstruktionen. Das halogenfrei flammwidrige, verzugsarme PP-Compound von Sabic macht die ansonsten notwendige Wärmeabschirmung unnötig.

Bild 6. Test nach dem UL-Standard 2596, der ein thermisches Durchgehen von Batterien simuliert: Die Batteriezellen mit Wärmebarrieren aus Stamax-PP-LGF (rechts) verhindern im Gegensatz zu einem Standardmaterial (links) einen Durchbruch der Platte. 

KU 3-23_Sabic - Hauptartikel

Passende Materialien für die Elektromobilität

Volker Plehn ist Global Automotive Director Smart Panels, Lighting & ETP Trim bei Sabic im US-amerikanischen Wixom.

Geert-Jan Doggen ist Senior Business Development Manager Automotive Marketing bei Sabic im niederländischen Bergen op Zoom.

Dhanendra Nagwanshi ist Global Automotive Leader EV Batteries & Electricals bei Sabic in Wixom.

Weitere Informationen unter: <a href="http://www.sabic.com/en/bluehero" target="_blank">www.sabic.com/en/bluehero</a>