Die Neu- und Weiterentwicklungen bei technischen Kunststoffen leiten Fortschritte bei den klassischen Abnehmern ein und helfen den verschiedensten Anwendungsbranchen, ihre hochgesteckten Ziele oder gesetzliche Ansprüche zu erreichen. Hochleistungskunststoffe punkten hingegen in Bereichen mit extremen Anforderungen. 

Technische und Hochleistungskunststoffe werden immer weiter spezialisiert 

Kunststoff Werkstoffe

Hochleistungskunststoffe

Polyacrylate

Polyamide

Polycarbonat

Polyetherketon

Styrol-Copolymerisate

Verbände, Institutionen, Messen

Den Kunden dicht auf den Fersen 

Fortschrittliche Materialien, Herstellungsverfahren oder Komplettangebote öffnen die Tür zu höherer Leistungsfähigkeit und erweiterten Einsatzmöglichkeiten für PAEK. Auf die Anwendungsebene in der Automobil-, Luftfahrt-, Elektronik-, Energie- und Medizinindustrie übertragen, bedeutet das mehr Produktivität, Leistung und Zuverlässigkeit, außerdem Kosteneffizienz und den Ersatz bislang genutzter Metalle. 

Neue Werkstoffe und Technologien bringen Polyaryletherketone in Bewegung 

Polyaryletherketone (PAEK) 

Filigrane Werkzeuge und winzige Bauteile sind das Spezialgebiet der Kunststofftechniker von Jantsch. Kurz vor Serienanlauf eines erdgasbetriebenen Fahrzeugs entwickelten sie einen dringend benötigten Diffusor. Zusammen mit dem Distributeur K. D. Feddersen wurde für die hauchdünnen Wände nicht nur auf einen sehr speziell zu verarbeitenden Kunststoff gesetzt, sondern auch ein Werkzeug am Rande des Möglichen gebaut. 

Mikrospritzgießen eines Gasdiffusors mit flüssigkristallinen Polymeren 

Polymere, flüssigkristalline

Spritzgießwerkzeuge

Eine Rakete im Werkzeug 

PEEK ist ein noch junger Hochleistungsthermoplast. Die kontinuierliche Weiterentwicklung ermöglicht anspruchsvolle Komponenten in fortschrittlichen Anwendungen der Automobil-, Elektronik-, Luftfahrt-, Lebensmittel-, Öl- und Gasindustrie sowie der Medizintechnik.

Additiv gefertigtes Versuchsbauteil einer Befestigung aus PAEK, links im Strangauftragsverfahren hergestellt, rechts mittels Lasersintern

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Polyetheretherketon (PEEK)

Thermoplaste

Messe K-Kunststoffmesse

kunststoffe.de

Zusätzliche Bereiche erschlossen

Viele Branchen treibt die Suche nach Materialien für gestiegene Leistungsanforderungen und verbesserte Kosteneffizienz an. Gleichzeitig rücken gesellschaftliche und ökologische Trends in den Vordergrund. Dazu zählen die Reduzierung der CO2-Emissionen und die Unterstützung einer alternden Bevölkerung. Wegen seiner Eigenschaften kommt dafür immer öfter der Hochleistungskunststoff Polyetheretherketon zum Einsatz.

In kryogenen Anwendungen kann PEEK Fluorpolymere ersetzen. Advanced Engineering Valves nutzt ein PEEK von Victrex etwa für Dichtungen in Kugelventilen, die bei der Verflüssigung von Erdgas verwendet werden  © Advanced Engineering Valves

Polyetheretherketon (PEEK): Leistungssteigender Ersatz für Metalle und andere Polymere

Elektronik-Fertigung

Elektronik

Mikroelektronik

Kunststoff

Bauwesen

Baustoffe

Medizintechnik

Medizinprodukte

Effizient auch in rauen Umgebungen

Polyimide (PI) können ihre Stärken besonders bei Anwendungen mit tribologischem Kontakt wie etwa Gleitlagerbuchsen ausspielen. Das Potenzial in diesem Bereich hat nun ein Forschungsprojekt der TU Kaiserslautern realitätsnah untersucht.

Polyimid sorgt bei Gleitlagern auch ohne Schmierung für einen geringeren Verschleiß

Polyimid

Tribologie

Betriebsausrüstung / Betriebsmittel

Gleitlager

Maschinenelemente

Lager

Den Verschleiß reduzieren

Hochleistungspolymere wie Polyaryletherketone (PAEK) sind aufgrund ihrer teilkristallinen Struktur für Anwendungen mit hoher Wanddicke in der Regel nicht thermoformbar. Speziell entwickelte Varianten ermöglichen nun die Verarbeitung in diesem Verfahren.

Thermogeformtes Bauteil aus teilkristallinem PEKK: Durch das entwickelte Verfahren lassen sich sehr chemikalienbeständige Bauteile mit geringeren Kosten herstellen 

Spezielle Polymere ermöglichen das Thermoformen von PAEK-Bauteilen

Warmformen / Thermoformen

Kunststoffverarbeitung: Maschinen und Komponenten

Automotive

Fahrzeugbau

Teilkristallin und dennoch thermoformbar

Für FFF- und FDM-Drucker hat Evonik ein PEEK vorgestellt. Das Material wurde speziell für medizintechnische Anwendungen wie Prothesen, OP-Instrumente und Hörgeräte entwickelt.

Das 3D-druckbare Filament soll beispielsweise für Implantate oder Hörgeräte zum Einsatz kommen

Additive Fertigung

Werkstoffe für additive Verfahren

Andere Werkstoffe

Biokompatibles und einfach verarbeitbares PEEK

AF-Color hat Masterbatches entwickelt, mit denen sich Hochtemperaturpolymere wie PPA, PPS oder PEEK in verschiedenen Farben einfärben lassen.

Auch bei Hochtemperaturpolymeren ist eine größere Farbauswahl zunehmend gefragt

Masterbatches

Additive

Farbkonzentrate (Batches)

Farbstoffe

Farbige Kunststoffe trotz hoher Temperaturen

Die steigenden Spannungen in Elektrofahrzeugen erhöhen die Anforderungen an Isolationsmaterialien. Deshalb kommt dafür immer häufiger PEEK zum Einsatz. Ein Problem beim Einsatz des Hochleistungspolymers war bisher die Haftung an das sekundäre Isolationsmaterial. Ein Epoxidharz verspricht dafür nun Abhilfe.

Wegen der hohen Spannungen verwenden immer mehr Hersteller PEEK als Isolationsmaterial für die Wickelungen von Elektromotoren. 

Mit passenden Isolationsmaterialien die Effizienz von Elektromotoren steigern

Elektromotoren

Antriebe

Kfz-Elektronik

Elektromobilität

Mobilität

Ein Partner für PEEK

Für die Medizintechnik bietet Evonik künftig ein weiteres 3D-druckbares Polyetheretherketon (PEEK) an.

Die zugesetzten Additive des PEEK-Filaments fördern das Knochenwachstum.

Verbessertes Knochenwachstum mit PEEK

Die Temperaturführung formgebender Verarbeitungsprozesse wirkt sich bei einigen teilkristallinen Thermoplasten signifikant auf die mechanischen Materialeigenschaften aus.

Durch die Nachbehandlung im Muffelofen konnten der Kristallisationsgrad und die mechanischen Kennwerte der Probekörper stark verbessert werden.

Bei im FFF-Druck hergestellten Bauteilen ist der Kristallisationsgrad relativ niedrig. Durch Wärmenachbehandlung lassen sich die Bauteile jedoch optimieren.

Nachbehandlung von 3D-gedruckten Hochleistungskunststoffen

Höhere Kristallinität durch Wärme

Die erforderliche Spitzentemperatur für Hybrid- und Elektrofahrzeuge ist im Vergleich zu aktuellen Verbrennungsmotoren von derzeit 135 auf 110 °C gesunken. Gleichzeitig haben sich aber die Betriebszeiten verneunfacht. Das hat Auswirkungen auf die Materialauswahl.

Bild 1. Im Vergleich zu dem PPA Grivory HT1VA-4 HY nimmt selbst hydrolysestabilisiertes PA66 deutlich mehr und schneller Wasser auf (Ergebnisse gemessen an Platten von 100 mm x 100 mm x 3 mm nach ISO 62 bei 23 °C).

Vergleich von PA66 und PPA für Elektrofahrzeuge

Technische Kunststoffe

Mehr Leistung im Wasser

Die auf einer neuartigen PA 66-Technologie basierenden Mobius™-Polymere eröffnen für die LFT-D Verarbeitung speziell für Batteriedeckel und -gehäuse neue Möglichkeiten

Spritzgießen (KU)

Kunststoffverarbeitung

Verbundwerkstoffe / Werkstoffverbunde

Duroplaste

Blasformen

Kunststoffverarbeitung: Verfahren

Extrudieren (KU)

INVISTA MOBIUS NPD555 FR erfolgreich in Thermal Runaway Tests

Fluorpolymere kommen im Vergleich zu anderen Kunststoffklassen nur in geringen Mengen zum Einsatz. Aufgrund ihrer sehr guten Eigenschaften übernehmen sie aber gerade in vielen der aktuellen Trendfelder wichtige Funktionen.

PFA ist ein Schlüsselwerkstoff für das Handling von sehr reinen Chemikalien bei der Herstellung von Computerchips. 

Fluorpolymere übernehmen in vielen Trendfeldern wichtige Funktionen. Eine Rolle spielen sie etwa bei der Wasserstoffherstellung und bei Li-Ionen-Batterien.

Fluorkunststoffe: Enabler für die Wasserstoffherstellung und Elektromobilität

Fluorkunststoffe

Polymere für die schwierigen Fälle

Mit PEEK energieeffizientere und geräuschärmere Zahnräder konstruieren

Hochleistungskunststoffe wie Polyetheretherketon (PEEK) bieten viele interessante Eigenschaften zur Verbesserung von Zahnrädern. Für den Einsatz sind jedoch genaue Aussagen über die relevanten Kennwerte entscheidend. Der Kunststofferzeuger Evonik hat entsprechende Untersuchungen für PEEK durchgeführt.

Hochleistungskunststoffe wie Polyetheretherketon (PEEK) bieten viele interessante Eigenschaften zur Verbesserung von Zahnrädern. Für den Einsatz sind jedoch genaue Aussagen über die relevanten Kennwerte entscheidend. Der Kunststofferzeuger Evonik hat entsprechende Untersuchungen für PEEK durchgeführt. Die Erkenntnisse führten unter anderem zum ersten Einsatz von PEEK-Zahnrädern in Getrieben für Fahrzeuge von Mercedes-Benz.

In vielen technischen Anwendungen ersetzen Zahnräder aus Kunststoffen klassische Metallzahnräder. Sie sind leichter und leiser, weisen gute Trockenlaufeigenschaften sowie wenig Reibung und Verschleiß auf und können effizient hergestellt werden. Im Vergleich zu Zahnrädern aus technischen Kunststoffen sind Varianten aus Hochleistungskunststoffen wie Polyetheretherketon (PEEK) in der Regel mechanisch, thermisch und chemisch stabiler und können deshalb die Belastungsgrenze erweitern. Eine qualifizierte Bewertung und die kunststoffgerechte Auslegung der Bauteile sind dabei eine entscheidende Voraussetzung. Der Kunststofferzeuger Evonik hat das für Zahnräder aus PEEK in verschiedenen Analysen untersucht.

2018 hat das Unternehmen in Darmstadt ein Tribologiekompetenzzentrum eingerichtet, um Hochleistungskunststoffe wie PEEK, Polyamid 12 (PA12) oder Polyimid (PI) für tribologisch beanspruchte Bauteile gezielt weiterzuentwickeln. Neben klassischen Methoden wie Pin-on-Disk- und Kugel-Scheibe-Prüfungen (via Mini Traction Machine) wurde ebenfalls ein neuartiger Prüfstand installiert (Bild 1).

Prüfstand ermöglicht Bewertung von Kunststoffzahnrädern

Das Reibungs- und Verschleißverhalten eines Zahnrads hängt in komplexer Weise von der spezifischen, lokalen Beanspruchung im Kontakt mit einem Stahlritzel und den Umgebungsbedingungen im Betrieb ab. Modellversuche wie Pin-on-Disk und die Kombination mit klassischen statischen und dynamischen mechanischen Versuchen an genormten Prüfkörpern lassen aufgrund der besonderen Eingriffsverhältnisse bislang keine adäquate Bewertung des Verhaltens eines Kunststoffzahnrads im Betrieb zu [1]. Im Komponententest des neuen Zahnradprüfstands können hingegen an Kunststoffzahnrädern bauteilspezifische Kennwerte für die Auslegung ermittelt werden. Unter definierter Drehmomentbelastung, Drehzahl und Temperatur wird mit einem angetriebenen Metallritzel eine dynamische tribologische und mechanische Wechsellast auf die Kunststoffzähne aufgebracht. Dabei ist ein Vergleich von beispielsweise mit Öl oder Fett geschmierten und trockenlaufenden Kunststoffzahnrädern möglich.

Die Prüfung erfolgt nach der Richtlinie VDI 2736-4 („Thermoplastische Zahnräder: Ermittlung von Tragfähigkeitskennwerten an Zahnrädern“), um Ergebnisse wie Zahntragfähigkeiten und Verschleißkoeffizienten mit unterschiedlichen Belastungskollektiven zu bestimmen. Diese Ergebnisse werden als Rohdaten in professionellen Simulationsprogrammen zur Zahnradauslegung eingesetzt, um Kunden bei der optimalen Auslegung unterstützen zu können. Die Prüfung erfolgt dabei üblicherweise bis zum Versagen des Zahnrads durch Verschleiß der Zahnflanken oder Zahnfußbruch. Dabei beeinflusst die Zahnfußtemperatur die ertragbaren Lastwechsel. Die Temperatur kann daher im vorhandenen Prüfstand über einen IR-Sensor ermittelt und geregelt werden.

PEEK überzeugt bei Mechanik und Chemikalienbeständigkeit

Bei der Entwicklung von Hochleistungskunststoffen für Zahnräder sind je nach Beanspruchung unterschiedliche mechanische, thermische und tribologische Anforderungen möglichst ausgewogen in Einklang zu bringen. Dabei kann es durch bestimmte Materialmodifikationen zu antagonistischen Auswirkungen auf das Zahnradverhalten kommen. Teilweise haben etwa Additive für verbesserten Verschleißschutz oder verringerte Reibung je nach Partikelbeschaffenheit und Anbindungsmöglichkeiten an die Kunststoffmatrix negative Auswirkungen auf das dynamisch-mechanische Verhalten eines Zahnrads, falls sie als Fehlstellen oder Rissinitiatoren wirken.

Im Vergleich zu technischen Kunststoffen wie Polyoxymethylen (POM), PA6 oder PA66 besitzt der Hochleistungskunststoff PEEK als Werkstoff für Zahnräder viele Vorteile. Insbesondere kann er auch bei hohen Temperaturen hohe Lasten übertragen [2]. Aufgrund der praktisch vernachlässigbaren Wasseraufnahme und geringer Schwindung und Nachschwindung sind Formteile sehr dimensionsstabil und infolge der Molekülstruktur des Thermoplasten außerordentlich chemikalienbeständig. Das zahlt sich aus, wenn Zahnräder mit Motor- oder Getriebeölen geschmiert werden; eine für viele Kunststoffe aggressive Umgebung.

Am Beispiel der Dehnung nach Vollkontaktlagerung in Getriebeöl (Bild 2) konnte nachgewiesen werden, dass PEEK (Typ: Vestakeep 4000 G von Evonik) weitaus beständiger ist als Polyphthalamid (PPA, Typ: Vestamid HTplus, ehemals hergestellt von Evonik), ein hochtemperaturstabiles teilaromatisches PA. Während sich bei PEEK die Streckdehnung nicht ändert, zeigt das geprüfte PPA bereits nach 500 h Lagerung deutliche Verluste bei der Bruchdehnung. Das Versprödungsmerkmal für PEEK ist die Streckdehnung, für PPA aufgrund der fehlenden Streckdehnung die Bruchdehnung. Zusätzliche Prüfungen der Schlagzähigkeit unterstrichen das mechanische Versprödungsverhalten.

Die im Vergleich zu vielen technischen Kunststoffen sehr hohe mechanische und thermische Stabilität von PEEK macht sich bei Zahnradanwendungen bezahlt. Das verdeutlichen die Prüfungen von Zahnrädern aus hochmolekularem, duktilen PEEK mit dem beschriebenen Prüfstand in einer trockenen Paarung sowie im motorölgeschmierten Zustand bei 80 und 130 °C (Bild 3). Dabei wurde ein Kunststoffzahnrad mit einer Drehzahl von 650 U/min durch ein Stahlritzel definierter Oberflächenhärte und Rauheit angetrieben. Das Ergebnis: Ölgeschmiertes PEEK kann eine sehr hohe Belastung über eine lange Lebensdauer übertragen. Im Trockenlauf ist der Verschleiß die vorwiegende Versagensart, während im ölgeschmierten Zustand aufgrund Ermüdung der Zahnfußbruch dominiert.

Weitere Vorteile von PEEK sind seine sehr guten tribologischen Eigenschaften mit niedrigen Verschleiß- und Reibungskoeffizienten [3]. Letzterer sorgt sowohl im Trockenlauf als auch im geschmierten Zustand für Energieeinsparungen in der Anwendung. Das konnte in einem weiteren Experiment nachgewiesen werden (Bild 4). Bei dem Kugel-Scheibe-Experiment in Motoröl bei 23 und 130 °C wurde der Reibungskoeffizient von Stahl zu Stahl und PEEK zu Stahl mithilfe einer Stahlkugel mit 9,5 mm Radius und jeweils einer Stahl- und PEEK-Scheibe untersucht. Die Kugel wurde in diesem Experiment mit 30 N belastet und mit einem Schlupf von 25 % betrieben, was die Prüfung von Gleit- und Rollbewegungen der beiden Kontaktpartner ermöglichte.

Die erhaltenen sogenannten Stribeck-Kurven zeigen, dass mit einer PEEK-Stahl-Paarung im ölgeschmierten System sehr energieeffiziente Lösungen realisierbar sind. Sowohl in der Grenzreibung, dem Zustand bei niedriger Geschwindigkeit mit kaum Schmierfilm zwischen den Kontaktflächen, als auch im hydrodynamischen Bereich, dem Zustand bei hoher Geschwindigkeit mit vollständigem Schmierfilm zwischen den Kontaktflächen, ist der Reibungskoeffizient bei Stahl auf Stahl um den Faktor vier bis sieben höher. Das erklärt sich unter anderem durch das viskoelastische Verhalten von PEEK und der dadurch bedingten geringeren Hertzschen Pressung im Kontakt [4].

Das viskoelastische Verhalten und die damit einhergehende gute Dämpfung von PEEK sind auch der Grund für das sehr angenehme Geräuschverhalten. Leise Getriebe werden vor allem in Elektrofahrzeugen zunehmend relevant, da das Geräusch des Verbrennungsmotors entfällt. Ein PEEK-Stahl-Kontakt reduziert in einem fettgeschmierten Schraubradgetriebe den Luftschall teilweise um mehr als 10 dB (Bild 5). Die Messung erfolgte am Lehrstuhl für Industrie- und Fahrzeugantriebstechnik (IFA) der Fakultät für Maschinenbau der Ruhr-Universität Bochum.

Die gezeigten Vorteile führten zur Serienanwendung von PEEK-Zahnrädern in einem Massenausgleichsgetriebe hergestellt für Mercedes-Benz (Titelbild). Es handelt sich um das erste PEEK-Kunststoffzahnrad in dieser sehr anspruchsvollen Motorapplikation, die bisher ausschließlich Metallzahnrädern vorbehalten war. Umfangreiche Tests und die Evaluierungen kompetenter Partner für die Herstellung ermöglichten den Einsatz von PEEK in dieser schwierigen Umgebung. Die Zahnräder werden kostengünstig und maßhaltig im Spritzgießverfahren hergestellt. Dadurch entfällt die umfangreiche Nachbearbeitung, die bislang beim Einsatz von Metallen erforderlich war. Zudem kann durch das geringere Massenträgheitsmoment beim Fahren Energie eingespart und eine sehr hohe Laufruhe sowie ein geringes Geräuschverhalten gewährleistet werden [5].

Vom Einsatz im klassischen Automobilbau bis zu Robotern oder Drohnen – die möglichen Anwendungen von Zahnrädern aus Kunststoff sind vielfältig. Hochleistungskunststoffe wie PEEK erweitern dabei den Einsatzbereich von Kunststoffzahnrädern in Getrieben zu höheren Drehmomenten, Drehzahlen und Temperaturen. Dazu müssen sie in einem kunststoffgerechten Design ausgelegt werden, um sie letztlich in kleineren, leichteren und energieeffizienteren Aggregaten einzusetzen. Die vorteilhaften Eigenschaften des Polymers werden den Einsatz von PEEK-Zahnrädern in der Elektromobilität vorantreiben und die Substitution von Metall verstärken.

Vorteilhaft wird sich dabei der 3D-Druck erweisen. Dieser macht weitere Applikationen möglich. Ein verstärkter Einsatz von hybriden Lösungen sowie die Integration zusätzlicher Funktionen wie Kühl- oder Schmierkanäle bieten darüber hinaus weitere Optionen. Vor allem die ausgereifte Mehrkomponentenspritzgießtechnik eröffnet große Designfreiheit bei der Zahnradgestaltung. Dadurch lassen sich beispielsweise Varianten realisieren aus verschleißoptimierten Kunststoffen im Bereich der Zahnflanken, mit zähen Kunststoffmodifikation im Zahnfußbereich und metallischen oder hochbelastbaren, faserverstärkten Kunststoffen im Bereich von Lastspitzen. Sie sind sehr wirtschaftlich und präzise etwa in Drehwerkzeugen produzierbar. Darüber hinaus eröffnen intelligente Werkstoffentwicklungen auf Basis von PEEK durch gezielte Verstärkung und Additivierung die Möglichkeit, tribologische Systeme ohne Fremdschmierstoff energie- und werkstoffeffizient auszulegen.

[1] J. Rössler: Zur Tragfähigkeitssteigerung thermoplastischer Zahnräder mit Füllstoffen. Dissertation, Technische Universität Berlin, Berlin 2004

[2] C.M. Illenberger et al: Flank load carrying capacity of oil-lubricated high performance plastic gears. Forsch Ingenieurwesen (2019) 83:545–552

[3] A. K. Schlarb, N. Ecke, S. Kamerling et al: Performance and mechanisms of different tribological thermoplastic composites in sliding contact with steel. Journal of Thermoplastic Composite Materials, 06/2021

[4] A. Ziegltrum et al: A Numerical Study on Thermal Elastohydrodynamic Lubrication of Coated Polymers. Tribology Letters (2020) 68:71

[5] Pressemeldung Evonik Industries AG, 25.01.2022, <a href="https://industrial.vestakeep.com/de/zahnrad-aus-vestakeep-peek-in-massenausgleichsgetriebe-168857.html" target="_blank">https://industrial.vestakeep.com/de/zahnrad-aus-vestakeep-peek-in-massenausgleichsgetriebe-168857.html</a>

Evonik Industries AG  

https://www.evonik.de

Ausgabenartikel KU06-22

Bild 2. Streckdehnung von PEEK und Bruchdehnung von PPA nach Vollkontaktlagerung in Getriebeöl bei 150 °C: Das PPA zeigt bereits nach kurzer Zeit stark reduzierte Werte. Bei PEEK bleibt die Dehnung hingegen konstant. 

Bild 3. Mechanische Prüfung eines Zahnrads aus Vestakeep 5000 G: Vor allem ölgeschmierte PEEK-Zahnräder können eine hohe Last über viele Zyklen übertragen.

Das Massenausgleichszahnrad aus Vestakeep 5000 G ist das erste in Getrieben von Mercedes-Benz verwendete Zahnrad aus Kunststoff. Es ersetzt die bisher dort verwendeten Modelle aus Metall. 

Bild 1. Zahnradprüfstand für Kunststoffzahnräder in Evoniks Tribologiekompetenzzentrum in Darmstadt: Mit diesem lassen sich bauteilspezifische Kennwerte für die Auslegung der Zahnräder ermitteln.

Bild 4. Reibungskoeffizient von Stahl-Stahl- und PEEK-Stahl-Paarungen in Motoröl: Der Koeffizient ist beim Einsatz des Hochleistungskunststoffs Vestakeep 5000 G deutlich geringer.

Bild 5. Luftschallmessung in einem Schraubradgetriebe an einer fettgeschmierten PEEK-Stahl- und einer Stahl-Stahl-Paarung bei 3000 U/min: Die Geräuschbelastung ist bei PEEK teilweise mehr als 10 dB geringer.

KU 6-22_Evonik - Hauptartikel

Dipl.-Ing. Philipp Kilian ist Head of Tribology Development High Performance Polymers bei der Evonik Operations GmbH. Prof. Dr.-Ing. Karl Kuhmann ist Director Polymer Technology Development High Performance Polymers bei Evonik Operations.

Evonik Operations GmbH; <a href="http://www.vestakeep.de" target="_blank">www.vestakeep.de</a>